空中怪车 招商搁浅
很难说胡其国这样不着边际的想象力，对他自己而言到底是好事还是坏事。不过，他曾经在贵州实践过相当超前的商业事业，其中表现出的天马行空的想象，在一定程度上印证了一个铁杆UFO迷的功力。
1988年，胡其国与贵州几位朋友办起了贵州通用航空公司。胡世卿告诉本刊记者，当时在省政府门前剪了彩，开通了 贵阳--- 、 贵阳---习水 两条航线， 飞机已经租好了，连机票都印出来了。
贵州通用航空公司因为试航时出现多方面问题而迅速夭折，在外并无名气，但的确见于当时有关航空部门的文件表述中。而现在一般公认的中国第一家民营航空公司是奥凯航空，它的成立运营已经是2004年以后的事。也就是说，胡其国和他一帮朋友是创办中国民营航空公司的先行者。
这也因此把贵州省推到了开创中国民营通用航空业务第一省的位置上。2007年，上海、山东这些东部省份才分别推出自己的首家民营通用航空公司。而贵阳市政府最近一次重提 着手推进通用航空市场的发展工作 ，则是2011年10月，一个动因是 贵阳大交通规划 。
就像UFO激发了胡其国的商业想象力一样， 空中怪车 也激发了贵阳市民无穷无尽的想象。2005年，时为贵州省政协委员的余明惠向贵阳市政府提出了《借贵阳都溪林场奇观，打造贵州品牌》的提案。
朱超现任贵阳市白云区委办公室副主任，2005年前后，他正在区委宣传部，具体组织了 空中怪车 事件的推介工作。他此次对《瞭望东方周刊》说，当时区委、区政府召集全区8家职能部门召开UFO研究基地建设分工会议， 目标是要打造中国UFO 空中怪车 旅游、科普品牌。
这是一项充满文化创意的政府工作。政府的计划一是要修复 空中怪车 遗址，同时推进UFO研究基地建设，在为全国各地UFO爱好者及科研人员提供研究及交流场所的同时，实际上也就把中国UFO的研究高地落在了贵州。
朱超也认为，作为中国UFO三大悬案，河北飞人事件、黑龙江孟兆国事件都基于当事人主观讲述的经历，而只有 空中怪车 有现场可考，因此最有资本把遗址保护建设起来， 人们来了有东西可看。
这项工作一度由白云区委、区政府主要领导 挂帅 ，实行8家职能部门 一把手 负责制，并同步开启了督办机制。随后，在政府方面制定出详细的项目规划后，开始招商吸引社会资金投入。
从当时的一些报道看，招商工作颇为顺利。2005年12月，有报道称某台商与白云区有关部门签订 1.6亿元人民币建UFO宇宙科学主题科普基地的意向性协议 。
但这个招商计划最终搁浅。《瞭望东方周刊》问朱超，是不是投资商更看中这一片林场的地理位置，想在这里做地产。朱超仅表示： 总之是他的一些项目不符合那个地方，要开发那一块但绝对不能破坏那一片的森林资源。
空中怪车 的未来
11月4日，都溪林场场长徐忠波告诉本刊记者，他们正在修订包括 空中怪车 遗址在内的该片区旅游等相关规划，招商工作亦将展开。
此次大规模启动该项工作不过月余时间，一个重要原因是贵阳一年一度的避暑节已将2013年的开办地点初步定在都溪林场及相关地方，因此需要在一年多的时间里抢工期完成基础设施建设。
但招商难仍是关键问题。有林场员工私下对本刊记者报怨，经常有老板上来看，经常在谈，但是总也不见往里面投真金白银。
贵阳市一位熟悉 空中怪车 项目招商情况的政府官员则说，政府想建成UFO主题公园，也跟多家商家谈过，但都未能达成一致。 政府是把这当作一个文化产业项目来做，要求商家只能围绕这个文化品牌来打造，但企业更多追求的是经济效益，他们拿出来的很多开发方案和政府保护资源的初衷不相合。
商业资本似乎很难在这片土地上催生文化想象力。现在的 空中怪车 遗址几乎可以看作是一个被遗弃的完全开放的空间。一条水泥村道从遗址边穿过，村道上立的几块宣传 空中怪车 的广告牌已斑驳变色，偶尔会有村民骑着摩托呼啸而过，对左手边的广告牌、右手边那些还没有得到科学定论的断树桩，视若无睹。
林场工人在尽最大努力保护着这些断树桩，不过它们明显开始腐烂，许多已经倒在地上。贵阳的都市报上，还能见到一些群众来信或者是记者探访，也都在说 空中怪车 断树桩腐朽的事，呼吁要把遗址好好保护下来。
这些情况都为胡其国父子所了解。这些年，父亲身体不便，胡世卿常常代他参加远在北京的UFO爱好者聚会，偶尔还到都溪林场看看。
在2002年前后，原先办通用航空公司那一帮老朋友又来找过胡其国，商量租一架运输机搞飞播造林。胡世卿是学会计的，简单算了账，发现这个项目不赚钱，就阻止父亲做这件事。
但他能理解父亲的心愿。他告诉胡其国他一直在跟贵阳市民政局争取支持，把已经解散的UFO迷们再度聚拢来。
他也打算按照政府规划在 空中怪车 遗址投资UFO研究基地，这当然要花一大笔钱。《瞭望东方周刊》问这位80后，是否计算过投入与产出？
胡世卿和一旁的胡其国都笑了。胡世卿把双手一摊： 唉，弄这个事情你根本就算不成账。