11月18日凌晨，3000余名工人在柳州火车站工地进行昼夜施工，确保柳南客运专线顺利接入衡柳高铁。 谢裕增 摄
11月18日凌晨，3000余名工人在柳州火车站工地进行昼夜施工，确保柳南客运专线顺利接入衡柳高铁。 谢裕增 摄
柳州11月18日电 (周潇男 朱柳融 谢裕增)11月18日凌晨2时开始，3000多名工人在广西柳州高铁火车站进行驳接轨道、填补道砟、调试信号工作，5个多小时后，衡柳高铁和柳南客运专线成功对接，使广西最重要的两条高铁全线贯通，从广西首府南宁可全程高铁直达北京，运行时间将从26小时减至10小时。 衡柳高铁和柳南客专贯通前夕，记者蹲守工地一线，目堵了3000余名工人在柳州火车站工地进行昼夜施工。
18日凌晨2时许，记者来到柳州火车站站改施工现场，大批身着“黄马褂”的工人正在忙碌着。每走几十米，就能听见工人们驳接轨道的呐喊声。在新建的4号、5号站台已拔地而起，有的工人在做涂漆，有的在做贴瓷砖等收尾工作。
“一、二、走！一、二、走！”在柳州火车站南端，工头发施工号令。10余名工人半弓着背，肩上搭着粗大的木棍。木棍下，数根绳子绑着一根长约6米的旧轨道。他们随着工头的号令，拉着铁轨一步步向南移。
为配合柳州火车站驳接施工，从18日凌晨2时40分至早上8时10分，南宁铁路部门对途经柳州火车站的所有列车实行封锁暂停行驶，18日部分从南宁等方向途经柳州的客车停运。为在短时间内按时按质完成驳接任务，中铁二十五局六公司调来2000多名铁路工人奋战，电气化部门也调来1000多人做信号拨接工作。
中铁二十五局六公司副总工程师兼施工技术部部长孙焰介绍，两周前，柳州火车站一直在进行各种大小规模的封锁施工。昨日至今日凌晨，工地上有3000多名工人，进行驳接轨道、填补道砟、调试信号等工作，为衡柳高铁与柳南客专全面贯通做准备。
据介绍，11月7日，动车组对柳南客专进行检测运行，由于柳州火车站当时仍在进行站改施工，未达到联调联试的条件。而之前的衡柳高铁联调联试中，动车检测组列车从湖南衡阳一路南下开到广西柳州，同样由于柳州站站改施工，只能联调联试至柳州西站。
“只有把这两条高铁连起来，动车开行才有了基础条件。”孙焰说，衡柳高铁和柳南客专线贯通后，从南宁北上的动车运行到达湖南衡阳后，就接入京广线，从南宁到首都北京实现全程高铁，两地之间运行时间也由现在的26个小时缩短到10小时左右。
11月18日上午10：40分，从武昌至南宁的K1561顺利到达柳州火车站，成为首列驶入柳州高铁车站的列车。标志着衡柳高铁和柳南客运专线成功实现贯通。
衡柳高铁全长497.9公里，连接了湖南衡阳和广西柳州。柳南客运专线是连接广西经济总量最大、人口最多的南宁和柳州两座城市。该线路北起广西柳州市，途经来宾市、黎塘，南止于南宁市，线路全长226.69公里，列车设计时速250公里。柳南客运专线开通运营后，将实现高铁“公交化”，南宁至柳州将有现在的3小时缩短至1小时。
南宁铁路部门有关人士介绍，在广西今年年底计划开通的7条高铁中，柳南专线是最特别、规格也是最高的线路。衡柳高铁和柳南客专贯通，实现了从南宁到首都北京实现全程高铁，进一步完善了“八纵八横”铁路网在广西的布局。同时，柳南客运专线与沿海高铁等构成了通边达海、对接东盟、沟通中东部的大通道。
据悉，广西将在2013年年底建成开通7条高速铁路，对接粤港澳以及东盟国家。广西结束了没有高铁的历史，也成为中国首个通高铁的少数民族自治区。
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我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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