本报讯（记者余嘉熙 冯国鑫 通讯员石磊）全长约53公里、2003年建成通车的郑少高速公路，是当年河南省内修建的第一条全线安装路灯的旅游线路。然而，建成13年来，沿线耗巨资安装的高速路灯因为从未启动过，一直饱受社会诟病。
近日，郑州市公路管理局坦言，路灯如果正常使用，将造成大量电能浪费，且成本高昂；如检修换新灯或是拆除，也将花费不菲。
据测算，郑少高速全线平均每40米处一盏路灯，全段道路两侧共计有2600多盏路灯。每盏路灯的灯杆、灯头等部件加起来，价值在6000元以上。保守估算，当年全段路灯安装投入的资金在千万元以上。
如今，郑少高速沿线路灯早已“风光不再”，不少灯头已损毁，多数路灯杆的线路板已不翼而飞，灯杆下方的检测后盖口也已锈迹斑斑。
而2600多座路灯建成后闲置13年，彻底沦为“陈设”，成了旅游线路上一道特殊的“风景线”，这让不少过往司机抱怨不已，也让当地公路管理部门“十分尴尬”。
有司机表示，既然缴了过路费，就应该享受应有的服务。既然安装了路灯，就表明照明涵盖在服务中，如果路灯未正常照明，收费就有侵犯消费者合法权益的嫌疑。
“郑少高速路灯这么多年没用过，要启用，恐怕得全体换新。”郑州市公路管理局工作人员在接受当地媒体采访时表示，当时的路灯不是LED灯，全线用起来耗电量很大，要拆除的话，也是一笔不小的费用。
这位工作人员坦言，高速路路况相对较好，且设有反光标识，其实没必要安装路灯。
那么既然如此，当初为何投巨资来装？该工作人员称，当初可能是对郑少高速这条道路的要求比较高，才安装了路灯。
记者注意到，早在2010年，这段“装而不亮”的路灯就曾引起当地媒体关注和追问。当时，相关部门回复称，不开启路灯，是为了响应国家号召，减少耗电，达到节能减排的效果。而之所以安装路灯，一则考虑当遇到紧急情况的话，可以随即开启，二则出于美观。
事实上，据专业人士介绍，由于高速公路属封闭式公路，司机一般依靠护栏两侧的反光轮廓标即可判断行驶方向。像郑少高速这样，高速全线安装路灯在全国不多见。其中，安装时的高额投入成本是一方面，长距离的维护成本和巨大的电量消耗都是饱受争议的话题。
目前，郑州市相关部门已开始对路灯进行检修、维护，但这些路灯未来能否点亮，暂时还无法确定。
许昌社会