中国战机出口量达世界第三 仅次于美俄 中国歼-20隐形战斗机试飞成功引发关注 尹卓：枭龙性价比很高 进气口采取独特设计
屠基达（1927-2011），是中国著名的飞机设计师、中国工程院资深院士，中航工业成飞公司高级顾问，公司原总工程师，参与了15种飞机的修理、仿制、自行设计和改进改型工作，成功设计了初教6、歼5甲、歼教5、歼7Ⅱ、歼7M飞机。屠基达还是研制“超-7/枭龙”战斗机的提议者以及初期的总设计师。
泰国某基地空军司令曾问道：“屠先生，您认为您这一辈子最感骄傲的事是什么？”屠基达回答道：“我最感骄傲的是30岁时主持设计成功了一种初级教练机，这种飞机，不仅现在还在服役，而且还在生产。”
从2003年开始，屠基达和他的同事们一天也没有停止为民用飞机项目鼓与呼。“为什么必须自主创新——‘桑塔纳’路线行不通，成飞以前为麦道生产机头，机头个头很大，但产值只占整机的2%。”屠基达说。
初教6开始设计时叫“初教1”
我们国家当时正在生产的初级教练机是仿苏的雅克-18，它是后三点的，适应不了飞行员要飞的各种前三点飞机的要求。另外，雅克-18那种钢骨架承力，外罩蒙布的结构也显得落后。电台要改用国产的超短波电台，雅克-18的电功率不够，体积也放不下……在雅克-18上改型，还不如自己设计一架新飞机好。
沈阳支援南昌的人 从主管到组长都当副职这次不仅是共同合作把初教6搞出来，更重要的是要帮助带出一支队伍来。自行设计飞机只靠112厂（沈阳）一个点是不够的，这次设计室的人去，好比过去解放区开辟新的根据地，要帮320厂（南昌）也建起设计室来。
成飞在基建期间开始研制生产
当时台湾海峡形势紧张，美蒋p2V经常于夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰，我军急需夜间歼击机。1960年中，苏联赫鲁晓夫集团悍然终止一切合同，撤退专家，逼得我们进一步强调自力更生。歼5甲测绘正是三年经济困难困难时期。
歼-5甲仅生产124架 但质量很好被赞誉歼-5甲原定总产量150架，后因pП-5雷达进度跟不上，不少飞机只好装配重出厂，等雷达生产出来后再去加装。空军等不及，最后生产到124架就停产了。十几年以后的1979年中，一位空军领导机关的同志随空军首长来厂，视察我们总装车间，他看到歼教5飞机的时候，曾问过我：“现在恢复生产一些歼5甲可能不可能？小型化的645雷达(pH-5改型)生产没有问题了。”
只花了国家195万元的试制费
歼教-1教练机夭折后，空军正在使用的乌米格，没有厂可以生产，而且越来越旧，急需有国内自己生产的喷气教练机。在歼5甲试制和小批生产中钻空子出来的歼教5飞机，生是生下来了，但出生的时辰不好，迎接它的，没有锣鼓，没有笑声，只有文革灾难和武斗的炮火。
80年代仍在批量生产的“土气”飞机这个飞机貌不惊人，乍一看，也没有一股子苗条身材的机灵劲。开始时，有的同志还认为有些丑，因为长了一个小鼻子，后来才习惯了。一些“革命”的人，认为它是修正主义的产物而不屑一顾。周总理在百忙之中批了一句话：“要赶快定型。”它有些土里土气，但却为空军的训练解决了一个大问题。十几年来，这个机型的总产值已超过5亿元，可建4.5个成飞。
歼-6万岁的口号下 空军不少人全盘否定歼-7
1969年8月，造反派宣布我“解放”，回去当设计员。1970年4月，厂革委会调我去生产指挥部当设计组长。当时第一件大事是组织歼7Ⅰ型的全机静力试验。通过六项改进的歼7Ⅰ陆续在生产线上往前走，原来北京要求1970年当年研制成的歼7Ⅰ型完成100架，后来眼看完不成又改为60架。
1970年代：歼-7I、II、III型齐头并进 首次提出研制“超-7”会上，我提出除歼7Ⅲ外，应搞歼教7及歼7后继机，可暂名为超歼7，采用单台斯贝发动机，两侧进气，有拦截能力。但经厂里讨论决定歼教7不搞，后继机暂不提。当时为肃清“歼6万岁”的流毒，空军于1975年3月～8月，组织进行了177架次的歼6、歼7飞机对比试飞。
第一次和魔鬼打交道
1979年2月21日，陈少中副部长指定由我牵头的领导小组，率队进行为歼7改装引进平视显示器等航电设备的对英谈判。马可尼公司派出了由一、二把手常务董事和助理常务董事率领的12人庞大代表团，包括公司内雷达、无线电、平显、惯导、飞行控制各分部的经理和专家。
背水一战 绝处逢生1980年底，突然得知上级决定撤销马可尼引进项目的问题，我的脑子里不禁嗡的一声。我本能地谈了技术账：战斗机上装平视显示器是一大技术进步，1976年我出国去看米格-23，还是瞄准具，后来报导米格-25也仍是瞄准具，可见苏联在这点上已落后一步，歼7好不容易可以装上这种F-16也才开始用数字计算机进行火控计算实现快速热线射击，一旦放弃，何时再成？