6月16日，连接大瑶山一号、二号隧道的大桥墩正在紧张施工中。
6月16日，大瑶山一号隧道贯通，不搞庆典，继续推进工程建设。
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韶关6月16日电(记者 冯昶 袁少洪)随着一声炮响，武(汉)广(州)铁路客运专线重点控制性工程广东大瑶山一号隧道，16日0时48分贯通。
有关方面决定不搞庆典，节省人力物力和时间，继续推进工程建设。
在离韶关市区西北方约一百公里的施工现场，大瑶山一号隧道指挥部指挥长、中国中铁隧道集团副总工程师汪纲领对记者说，大瑶山隧道分一、二、三号隧道，其中一号隧道是武广铁路客运专线重点控制性工程，2005年年底开工建设，位于广东韶关乐昌市境内，隧道全长10081米，开挖断面为150平方米，宽14米(铺设轨道为复线)，高11米。
承建大瑶山一号隧道的中国中铁隧道集团有限公司在二十年前就曾在这被外国专家称为“地质博物馆”、“不可能建成隧道”的南岭深山中，独立修建了当时全国第一、世界第十的京广铁路衡(阳)广(州)复线大瑶山隧道。该隧道全长14.295公里，是迄今我国已通车的最长的电气化铁路双线隧道。
现时正在修建的大瑶山一号隧道长度虽然比大瑶山旧隧道短，却面临着更多更复杂的难题：一是工期紧，合同要求大瑶山一号隧道必须在三年内贯通；二是开挖断面大，达150平方米，比原大瑶山隧道高出50平方米，大跨软弱围岩隧道开挖安全风险大幅提高；三是地质异常复杂，穿越的破碎带占隧道总长的23.8%，高地应力区段占隧道总长的22.4%，隧道还穿越1366米高压强富水岩溶发育区，突出风险大；四是质量要求高，成品要求质量“零缺陷”，不能有任何渗漏水现象，结构耐久性要求达到100年。在施工过程中，还遭遇了二00六年的特大洪灾和今年初的罕见冰雪灾害。
中国中铁隧道集团充分发挥专业优势，不断加大科研投入，综合运用多种超前地质预报手段，先后克服了大瑶山一号隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥困难，避免了8次严重的灾害性突水突泥事故，顺利通过了13条大断层和高压强富水、高地应力等不良地质段；顺利实现了“进场快、筹备快、进度快”的“三快”目标，创下了国内超大断面隧道钻爆法施工单头月掘进284米的新记录，而且全部达到了二衬后不渗不漏的质量要求。
大瑶山二号和三号隧道亦在紧张施工中，如无意外，将分别于今年底和明年初贯通。(完) 【编辑:魏恒】