清华园隧道示意图
日前，北京市首条穿越石景山区的铁路隧道——丰沙铁路改建“咽喉”工程在首钢厂区旧址顺利开工。北京青年报记者梳理发现，预计至2020年前后，本市的入地铁路线将达到4条，覆盖东城、西城、海淀、昌平、延庆、大兴等7个区，市域内将出现两座地下火车站。“穿城入地”正在成为城市密集区铁路建设的新选择。
丰沙铁路入地通行4.35公里
北青报记者了解到，长安街西延工程计划建设后，在石景山地区运行了61年的丰沙铁路线成为施工中最大的障碍，阻碍了延长线向西贯通门头沟的路程。日前，在石景山区首钢厂区旧址内，丰沙铁路线“咽喉”入地改造工程终于开工建设，该线路改建至地下后将为北京长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程创造条件。
据了解，改建的起点位于莲石西路与既有丰沙线立交桥南侧，终点为既有丰沙铁路的养三站，主要穿越首钢西侧厂区、京能热电厂，其中，入地隧道长4.35公里，占线路长度的62.3%。
改建后的丰沙铁路将能够满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越要求，局部下挖修建隧道工程满足了北京首钢地区规划、永定河景观带及北京市的长远规划等要求。预计工期24个月。
据了解，丰沙线是北京铁路非常繁忙的一条线路，从北京西发车向西经过张家口方向的很多列车都要走这条线路，每天要有数十对列车通过。
地下直径线连通北京站和西站
北青报记者梳理后发现，目前，本市已建成的连通北京站、北京西站的北京地下直径线和已经开工建设的“京张高铁中清华园隧道”工程都穿越了北京核心城区，虽然避开了地面上的城市建筑，但工程难度很高。
中铁工程设计咨询集团有限公司相关负责人表示，正在开工建设的京张高速铁路所经地区外部环境复杂，环境要求高，重难点工程很多。其中，清华园隧道将穿行北京市核心区海淀区，全长5.33公里。清华园隧道将全线近距离侧向并行地铁13号线，于学院南路北侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面，是目前国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险的隧道。
除了在建的入地铁路线外，2015年3月20日穿越本市东城、西城、海淀三个核心城区的首条入地铁路——北京地下直径线开通运行。目前，每天只有一对列车通行。该条线路的开通，将北京站和北京西站第一次在地下串连起来，15分钟跑完全程。该线路的开通可以实现京哈、京广主要干线旅客列车的互连互通，旅客不必在两个火车站之间换乘而耽误时间。
据悉，该线路沿途的隧洞穿过了西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后与地铁2号线平行，随后下穿地铁4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，工程施工难度高，历时9年才完工。
4年后将出现两座地下火车站
与北京地下直径线、丰沙线改造不同，规划建设的京霸铁路新机场段和开建的京张高铁八达岭段，火车不仅是入地通过，而是要设立火车站。
据中铁咨询隧道专业主管总工程师吕刚介绍，京张高铁在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城。它将是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站，其在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。
据了解，除地下车站，八达岭新建隧道全长12.01公里，经过昌平、延庆两个区，连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。
作为京津冀区域交通网互联互通的铁路线，规划中的京霸城际铁路也将有一座地下车站——位于大兴的新机场站。其与未来的机场地铁线、廊坊经新机场至涿州的城际铁路线接驳，旅客下火车就可直接到候机楼办理登机手续。
本组文/本报记者 王薇
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