广州火车站未来可能引入南广高铁、贵广高铁，广州市民在市中心就可以坐高铁出省。这一消息传出后，有业内人士认为，如此一来，广州南站的功能将被弱化，无法实现其分流中心城区客流的建设初衷；但也有专家表示，许多城市同时在多个铁路枢纽接入高铁线路，为市民提供出行便利，并无不妥。
“太好了，以后坐高铁不用专门去南站了，南站没有公交车直达我住的地方，坐地铁要兜兜转转好几回，太不方便了。”住在广州市天河区东圃黄村、经常坐高铁回韶关老家的刘小姐希望，今后不仅广州站，最好连广州东站也能接入高铁，这样可以为广州东部的市民节省很多出行时间。
事实上，关于广州南站交通接驳不便的抱怨由来已久。广州南站自2010年投用至今，陆续开通了地铁、公交以及客运线路，许多市民认为仍不够用。其中最便捷的地铁2号线贯通城南城北，但从南站到老城区核心地段仍然需要半小时左右，对住在广州东、西部的人来说尤其不便。
“广州南站最大程度地方便了番禺、顺德、南海等住在南边的居民，对住在城东的居民，有时候周转到南站花费的时间比在高铁上花的时间还长。”刘小姐表示，南站应加强和广州其他地区的交通联系，实现全市快速接驳。
但在城建规划人士看来，南站的成熟还需要很长一段时间。“南站的建设除了交通意义，还有更重要的区域经济意义，根据规划，南站地区今后将成为广州另外一个市中心，所有配套包括交通、道路、商住氛围等成熟都不是一步到位的，以前广州站、广州东站刚建立的时候也非常萧条，谁能想到它们今日的繁华？”一位城建人士向记者分析道。
广州铁路枢纽互为补充
广州站引入高铁或为市民带来巨大的出行便利，一些业内人士担心，这有可能弱化南站的功能，从而违背了南站的建设初衷。
据了解，广州南站的设立初衷是抽疏中心城区客流，缓解交通压力。近些年来，每年春运安排在广州站的发车车次有所减少，相应地南站承担了更多的春运功能。业内人士质疑，此次广州站改造引入高铁或导致整个广州铁路交通布局走回头路。
但也有人认为，同时在同城多个火车站引入高铁是世界趋势，国内像天津等城市已经做到，只要能实现线路资源的合理布局，多几个高铁站点并无不妥。
“广州南站地处珠三角核心区位，围绕广州南站，珠三角多个城市被纳入‘1小时生活圈’，因此南站的定位和广州站不一样，和广州北站、西站、东站也都不一样。”一位不愿具名的华南理工大学交通专家表示，广州站的升级改造只会有利于铁路部门对整个广州铁路客运枢纽进行重新的梳理和布局，几个火车站之间未来势必是互相补充，而不是互为削弱的关系。记者 吕楠芳
高温津贴数年未涨 尴尬了谁直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。